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　　近两年来，由于疫情影响，国际物流价格的大幅上涨，一定程度上提升了我国制造业出口的成本，影响了我国的出口贸易。

　　中国出口集装箱运价指数(China Containerized FreightIndex，简称CCFI)是反映从中国港口出口的集装箱货物运输价格变动趋势和程度的相对数。kaiyun体育网页登陆入口包括综合运价指数及香港、kaiyun体育网页登陆入口韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、kaiyun体育网页登陆入口欧洲、美西、美东、东西非、南非、南美等11条分航线指数，由上海航运交易所编制发布。

　　编制中国出口集装箱运价指数的目的在于客观、准确反映中国出口集装箱班轮运输市场上运价的变动情况，为企业经营决策提供参考；同时，交通主管部门也可以通过运价指数的波动情况掌握中国出口集装箱运输市场的动态，了解必要的市场信息，制定相应的航运政策，科学地进行宏观管理和调控。

　　今年1月21日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)创下3555.24点的历史新高，这一局面早在去年已有征兆。去年第三季度，刺激波罗的海FBX指数一路上涨的主要原因，是中国/东南亚-北美东海岸的海运价格一度超过2万美元，同比上涨500%以上。

　　海运涨价的原因，是去年上半年从中国港口出发驶向美国的货运船只，受到当地港口卸货人员不足的影响，集装箱周转速度放缓。过去从上海经洛杉矶/长滩港发货到芝加哥的运输周期是35天，去年8月形势最为紧迫的阶段一度延长至73天，这意味着集装箱需要140多天才能回到始发地。